«Зарулили» в прошлое

В советском прошлом в сельскохозяйственном Бижбулякском районе в населенных пунктах жителей было много: в колхозах и совхозах работали многочисленные труженики. Так, например, в колхозе имени М.Горького трудились в растениеводстве и животноводстве 1036 человек. Самой большой и многочисленной производственной организацией в с.Бижбуляк по праву считалась славная трудовыми достижениями «Сельхозтехника». Она свое историческое начало берет со дня организации еще в тридцатых годах Бижбулякской МТС. Потом ее переименовали в Бижбулякскую РТС. С 1959 года она стала называться Бижбулякская «Сельхозтехника». В девяностых годах ее вновь переименовали — в РТП.
Четверть века бессменным руководителем Бижбулякской СХТ был очень грамотный и толковый специалист, человек большого кругозора и передовых позиций Гарей Салимгареевич Шарафутдинов. Именно тогда эта организация стала узнаваемой за пределами не только нашего района, но и республики. Здесь, в семи производственных цехах и тепличном хозяйстве, трудились более пятисот человек. Занимались ремонтно-восстановительными работами сельскохозяйственной техники, восстановлением двигателей и ходовых механизмов и выпускали более тридцати наименований полимерной продукции. В автопарке «Сельхозтехники» числилось 108 единиц автомобилей различных марок. Это был автотранспорт для грузовых перевозок не только по району, но и по всей стране. Только большегрузных автомобилей КАМАЗ тут насчитывалось 35 единиц. И к ним еще имелись 15 прицепов, оборудованных пологами, автономной тормозной системой и электропроводкой. А это значит, что более ста человек в СХТ работали водителями УАЗиков, ГАЗиков, «Уралов», ЗИЛов, «Колхид» и КАМАЗов. Как раз об этом вспоминали разменявшие восьмой десяток шоферы той самой знаменитой организации, собравшись, чтобы отметить День водителя.
— Список шоферов у меня изначально был большой. Там числятся около двадцати человек, которых очень хотелось собрать вместе. Хотелось увидеться, услышать их голоса, поздороваться с ними за руку и, конечно же, поздравить с нашим общим профессиональным праздником, — сказал собравшимися в уютном кафе «Восток» у пруда с. Бижбуляк за празднично накрытым столом организатор мероприятия Динар Хисматович Самигуллин. — Но многие уже не могут самостоятельно передвигаться, болеют, а кто-то ушел в мир иной. Получилось так, как есть. На мой призыв откликнулись восемь ветеранов-водителей, работавшие именно в 70—80 годы в «Сельхозтехнике». И это уже хорошо! Я всех поздравляю с прошедшим праздником! В кафе вы все приехали за рулем на личном автомобиле, поэтому желаю и дальше крепко держаться за баранку. Пусть дорога жизни у вас будет длинной, без ДТП и ЧП, а также без визитов в больницу. Давайте просто посидим, поговорим и вспомним нашу молодость и трудовые будни. Говорят, что воспоминания — это верный признак старости. Но у нас у всех душа еще молодая. И нам рано на покой! Мы по-прежнему ездим по дорогам родного района по семейным делам, за покупками на базар и в дальние магазины, а то и за лекарствами. Машина для нас не роскошь, а средство передвижения. Всегда быть в дороге и в пути — это у нас в крови.
Николай Дементьев:
— Мы прожили свою жизнь с честью и достоинством. Трудились ударно, засучив рукава. Тогда вся страна так работала. Все родили и вырастили детей. Вывели их в люди. Так что не обидно за прожитые годы. Вся страна тогда была на подъеме. По дорогам колесили круглый год и старались не совершать ДТП, соблюдать ПДД. Так что присоединяюсь к сказанным словам: всем здоровья и долголетия!
Дамир Самигуллин, ударник коммунистического и социалистического труда, награжденный медалью «За трудовую доблесть»:
— Водителем автомобиля ГАЗ-52 отслужил два года в армии в Германии в Альгендраве. Повидал Европу. Поэтому после армии решил устроиться на работу в Уфе и стать городским жителем. Начал работать, но меня хватило только на три дня. Я понял, что город — это не мое, поэтому уволился и приехал домой. Решил устроиться в наше СХТ. Завгар Николай Тигипко дал мне автомобиль ЗИЛ, который стоял без редуктора. Я из трех редукторов собрал один и сразу же меня отправили на уборку урожая в Седякбаш в составе мехотряда. Потом мы вывозили на поля перегной в Набережном. Так и пошло-поехало — работали в Янаульском, потом в Кармаскалинском районах. Только один раз попадал в аварию. Возил асфальт из Белебея на автомобиле ЗиЛ-554. И вот у д. Надеждино трое детей с женщиной прямо перед машиной стали перебегать дорогу. Стал их объезжать и на встречке ударился с КАМАЗом и съехал на обочину. Руководство СХТ с пониманием отнеслось к ситуации.
Нурулла Гильмутдинов:
— Начинал работать с Колей Дементьевым. Мы вместе делали кузов автомобиля ГАЗ-52. Многих друзей-товарищей тех лет уже нет в живых. У нас коллектив водителей был отличный! Жили очень дружно. Да и вся наша организация была передовой и лучшей среди других себе подобных во всей республике! Прошло более сорока лет, но года светлой юности не забываются никогда.
Иван Миронов:
— Мне в этом году исполнилось 75 лет. Я родом из Ермекеевского района. В 1968 году отучился на тракториста-машиниста и заодно на водителя. Тут меня призвали в армию. Попал служить в автороту в г.Белоозерск Челябинской области. Там в 1957 году был произведен атомный взрыв. Следы взрыва были все еще видны. Солдатам за вредность платили в месяц 97 рублей, когда в других местах получали три рубля с копейками. Мне дали УАЗик, возил начальника штаба. После армии, признаюсь, не знал, куда податься. А тут сестра вышла замуж в Бижбуляк за зубного врача Валентина Яковлева. Она позвала меня в Бижбуляк. Так я стал работать водителем в СХТ.
Вячеслав Иванов:
— Довелось возить различные грузы: и ГСМ, и запчасти, и собранный с полей урожай. Доезжал до Алтая. Был даже в Прибалтике, Казахстане, в г.Мелитополь на Украине, где сегодня идет специальная военная операция. Сейчас там наш зять. Дети мои давно выросли, работают, подрастают внуки. Жизнь начинал в доме с соломенной крышей, освещавшемся по вечерам керосиновой лампой. Воду для питья и приготовления еды набирали из колодца. Жить было тяжело. Сейчас внуки ни за что не поверят, что были времена, когда вместо зарплаты давали талоны на мешок сахара, ботинки разыгрывали в коллективе. Но все равно мы жили дружно. Это очень выручало. Машин было много. Приютовский элеватор всегда стоял полный зерном, который мы заполняли урожаем с полей района. За год каждый водитель производил грузоперевозки более 120 тонн с пробегом автомобиля 100 000 километров и более. Зарплата у водителей была хорошая.
Динар Самигуллин:
— У каждого водителя, без сомнения, есть что вспомнить. Однажды я поехал за грузом в Уфу с главным инженером СХТ Сабихом Газизовичем Галимовым на военный завод, который располагался на улице Комсомольская. В СХТ строился новый капроновый цех. Приехали мы к проходной завода. У меня охрана забрала ключи от зажигания и велела ждать на проходной. Автомобиль загнали на территорию завода. Я прождал полдня. Машину выгоняют, а там сплошной металлолом. Потом выяснилось, что мы вывезли самый первый, чуть ли не секретный разобранный станок для нового полимерного цеха Бижбулякского СХТ.
Обсудив все жизненные вопросы, ветераны остались довольными встречей, договорились встречаться ежегодно.
Владимир СМОЛОВ.
Фото автора.